交流と直流の違いです。詳しく解説していきます。
参考までに私の経歴です
①役割
そもそも、ダイナモとオルタネーターの役割自体は同じ事をしています。
車には、バッテリーが搭載されていて、その蓄積された電力によって、エンジンが始動出来たり、ライトを点灯させたり、音楽が聞けたりします。家で電気を使うのと同じように使う事が出来るのは、バッテリー内に蓄積された電力があるからです。しかし、その電力も使用すれば、減っていってしまい、最終的には電力が無くなったら、車は動かなくなります。その状態を「バッテリー上がり」と言います。こうなってしまったら、Ｍ／Ｔじゃなければ、エンジンを始動する事は出来ません。
その状態になる事を防ぐ為に、車には発電装置が搭載されています。その発電装置がこのオルタネーターとダイナモになります。
②オルタとダイナモの違い
・オルタネーター
「交流」。オルタネーターの出力は交流電流になります。正確には、整流器によって直流電流に変換されますが、整流器が無ければ、交流電流を出力します。
・ダイナモ
「直流」。ダイナモの出力は直流電流になります。
・違い
役割は同じでも、その出力する電流が違うのが分かりますね。車に使用されている、電流は直流電流になります。その理由は、いくつかありますが最大の理由は、バッテリーに充電する事が出来る電流が直流だからです。なので、最終的には全て、直流になりますが、発電段階では、交流と直流になっています。これが、違いです。
③現在の車はオルタネーター
今現在、ダイナモを使用している車は、ほとんどありません。
旧車よりも、もっと古い旧車なら使用している車があるかもしれません。1960年代頃より、技術の進歩によって、オルタネーターが世に出現してからは、ダイナモからオルタネーターに移行しているので、60年ぐらい前の車でしたら、ダイナモですが、それ以降の車は、オルタネーターと断言しても良いとは思います。60年前の車が現在に走っていたら凄いですよね。見てみたいですね。
④何故、ダイナモは無くなったのか。
ダイナモもオルタネーターもやっている役割は一緒なのに、何故ダイナモは使用しなくなったのか。
それは、発電効率の問題です。
昔に比べて、今の車ははるかに電力を消費するので、それだけ電力が必要になってきます。エンジンが低回転域（アイドリングや徐行運転中）での使用頻度が増えています。
その状態では、発電能力はオルタネーターの方がはるかに優れています。
ダイナモだと発電能力が低いので、例えば、今の車にオルタネーターの変わりにダイナモを装着するとすぐにバッテリー上がりを起こしてしまうと思います。なので、オルタネーターが出現してからは、ほぼ全ての車でオルタネーターが採用されるようになりました。
⑤まとめ
基本的には同じですが、交流と直流の違い、発電能力の違いによって、呼び方が違ってくる事が分かりますね。
最後に、整備士業界でもオルタネーターと言う人もいれば、未だにダイナモと呼ぶ人もいます。
それは、おそらく構造・中身を知らない人か、年配の整備士に教えられた人だと思います。
呼び方が違うだけで、中身は同じなので別に良いとは思いますが、知っていて損は無いと思いますので、しっかりと理解しておきましょう。
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