【整備士】ディーゼル車に搭載されている、ＤＰＲ・ＤＰＦ・ＤＰＤの違いは？役割は？

この３つ共に、名前が違うだけで役割は一緒です。では、なんで呼び名が違うのかそれは、ずばり「各メーカーによって呼び方が違う」だけです。トラックメーカーによって違いがあるだけです。

名前	メーカー
ＤＰＲ	トヨタ・日野
ＤＰＦ	三菱ＦＵＳＯ・日産・マツダ
ＤＰＤ	いすゞ

①ＤＰＲ・ＤＰＦ・ＤＰＤの役割
②修理
③まとめ

①ＤＰＲ・ＤＰＦ・ＤＰＤの役割

ＤＰＲ（Diesel Particulate Active Reduction System）は排気ガス浄化装置、ＤＰＦ（Diesel particulate Filter）はディーゼル微粒子補修フィルター、ＤＰＤ（Diesel Partichulate Defuser)はＰＭ微粒子除去装置と名前は違えど、その役割は全て同じです。排気ガス中に含まれる有害な粒子物質（ＰＭ）を捕集し、クリーンになった排気ガスを排出する装置となっています。一定以上の粒子物質（ＰＭ）が蓄積されると、自動的に燃焼（再生）を行います。

②修理

この装置は、一応半永久的に使用出来ると推奨されていますが・・・、本当によく故障します。いやマジで故障します。一定以上ＰＭが蓄積されれば、自動的に燃焼（再生）を行って、貯まったＰＭを除去するのですが、この燃焼が上手い事いなかくて、ＰＭが貯まり過ぎて、除去しきれなくなって、チェックランプを点灯させます。どのように燃焼（再生）の点検していけば良いのか、解説していきます。

1⃣．差圧の点検

燃焼（再生）の点検する前にまずは、今燃焼（再生）しても良い状態なのかを確認する必要が有ります。スキャニングツールを使用して、差圧の点検を行います。各車によって、基準値が違います。例えば、基準値が５kpaの場合で差圧が２０kpaもあれば、詰まり過ぎているので、燃焼（再生）の点検をする前に、フィルターの清掃が必要です。清掃した後に、もう一度差圧を点検して、基準値を超えていなければ、燃焼（再生）の点検を行います。

2⃣．エンジンの水温

まず最初に、エンジンの水温がしっかりと７０℃以上になっているのかを確認する事。意外にここを見落としている人がいますが、７０℃以上にならないと、燃焼モードに入らないので、燃焼が完了しません。７０℃以下だとずっと暖機モードの状態なので、その分余計に、ＰＭが貯まります。例えば、エンジンを暖機するのに、ＥＣＵ（コンピューター）はどうすると思いますか？燃料の噴射量を上げて、エンジン回転数を上げて、エンジンを暖めようとします。その状態がずっと続けば、ＰＭが普段よりも多く排出されるのが分かりますよね。従って、ＰＭも貯まりやすくなります。アイドリング時に水温が７０℃を下回っている場合は、サーモスタットが開いたままか、ファンクラッチがロックしている可能性が有りますので、そこを点検してみて下さい。

3⃣．噴射量

次に噴射量の点検です。これも車種によって基準値が違うので、今点検している車種にあった噴射量に合わせて下さい。調整方法は、排気ブレーキを開けたり閉めたりする事によって、調整出来ます。開けるとエンジンの負荷が低くなるので、噴射量は下がります。逆に、閉めるとエンジンの負荷が大きくなるので、噴射量が上がります。これの調整をしっかりとしないと、何が故障しているのか、もしくはこの調整が不良だった為に、調整すると正常に復帰する車もあるので、基準値に入っているかを点検して下さい。経年劣化によって、排気ブレーキが閉まり過ぎていたり、開き過ぎていたりしますので、しっかりと判断して下さい。

4⃣．燃焼（再生）

上記３つを確認して、やっと燃焼（再生）の点検に入ります。スキャニングツールを使用して、燃焼（再生）モードにして、燃焼（再生）させていきます。ここでは、ＩＮ側（入力側）の温度の上がり方を見ていきます。正常だと一気に高温になっていきます。ＩＮ側（入力側）の温度が大体５００～６００℃、ＯＵＴ（出力側）の温度がだいたい４００～５００℃の範囲に入れば、正常にＰＭを除去していると判断して大丈夫です。逆に、この温度まで達しなければ、燃焼（再生）は完了しないので、チェックランプが点灯すると思います。

・温度が上がらない要因

その１．フィルターの不良

最初にフィルターの差圧を点検していると思うので、一度清掃して場合は、フィルター自体の機能が低下して、反応しなくなっている可能性が高いので、フィルターの交換が必要です。このフィルターがマジで高いです。大体２０万円～となっていますので、かなりの高額修理となりますので、何度も清掃してそれでもダメな場合は交換させて頂いています。一度も清掃していないフィルターの場合は、清掃してＰＭを除去すると、機能が回復して良くなります。