【整備士】トラックのクラッチ調整の仕方を解説。自分でも調整は可能なのか？

結論、仕組みを分かっていれば、調整は可能です。

が、間違ったやり方をしてしまうと、早期クラッチディスクの摩耗やギヤの変則不良に繋がりますので、注意が必要です。

今の時代、トラックでもオートマチック車が増えて来ましたし、クラッチの自動調整機能が付いたミッション車も多くなりましたが、まだまだミッション車は多数有ります。

１．クラッチの遊びとは？

クラッチの遊びとは、クラッチペダルを踏んでからギヤが繋がるまでの間の事を言います。属に言う「半クラッチ」の事です。

ミッション車を乗った事のある人だったら、分かると思いますが、クラッチペダルを一杯踏んでから、ギヤをシフトして、半クラッチになるまで、ペダルを離していくと思います。この半クラッチまでの事を「クラッチの遊び」と言います。

この遊びが適正じゃないと、クラッチディスクの早期摩耗や変則不良に繋がります。

クラッチの遊びは、使用していくと、変化していくので、定期的に調整が必要になってきます。

特に、調整時期の基準は有りませんが、前に比べて半クラッチの位置が高くなったり、低くなったりしたら、調整の時期だと考えて下さい。

簡単に言うと、クラッチディスクが減っていくからです。クラッチディスクが減った分だけ、クラッチの遊びが変化します。

それを調整し、また減ってきた調整する。これを繰り返して、限度値に来たら、クラッチディスクを交換します。

乗っているドライバーの好みで、遊びが極端に少なかったり、多かったりします。

クラッチペダルを少しでも浮かすと、半クラッチの状態になるように調整しているドライバーが結構します。

これは、遊びが極端に少ない状態です。あまりお勧めは出来ませんが、ギヤを繋ぎやすいですね。

この状態だと、クラッチディスクの残量が正確に分からないという欠点はあります。

ドライバーの好みもあるとは思いますが、適正なクラッチの遊びが一番、クラッチディスクの摩耗具合も少ないと思いますので、出来る限り適正な遊びに調整しましょう。

全てもミッション車がクラッチの遊びを調整出来るわけではありません。

中型〜大型車は、だいたい調整出来ると思いますが、小型車は少し構造が違うので、遊びの調整は出来ません。

ミッション車でも自動調整の車は基本、遊びの調整は出来ません。

ミッション車で調整は出来るタイプの簡単な見分け方は、トランスミッションの横に付いているクラッチブースターにスプリングが付いているかです。

付いていれば調整可能、もし付いていなければ自動調整か調整不可となります。

まずは、クラッチ操作をすると、どうなるのか解説します。

これが一連の流れです。

クラッチの遊びは⑥のクラッチブースターとリリースシャフトとの遊びの事を指します。

なので、クラッチの遊びの調整はクラッチブースターのロッドの長さを調整し、クラッチリリースシャフトとの隙間を適正にするという事です。

写真のような物がクラッチブースターになります。

クラッチブースターから出ているロッドを調整していきます。

では、実際の調整方法を紹介していきます。

車種・ミッションの型式によって若干異なりますが、ロッドとリリースシャフトの隙間を無くしていきます。

この時、スプリングを取り外すと楽に調整出来ますが、別に取り外さなくても調整可能です。

隙間を無くすまで、ロッドを伸ばしてから、ロッドを縮める方向へ2回転半ぐらい戻すと、正常な隙間になります。

ここは感覚的な所も有りますので、一概には言えませんが・・・。

各部の名称です。写真にて紹介します。

	名前	役割
①	クラッチブースター	クラッチペダルから発生した油圧と圧縮空気によって作動する
②	リターンスプリング	プッシュロッドを元の位置に戻す役割
③	プッシュロッド	クラッチブースター内ピストンによって押され、リリースシャフトを動かす
④	ロックナット	プッシュロッドをロックする
⑤	リリースシャフト	プッシュロッドで押される事によって、クラッチディスクを切る

では、調整方法を紹介します。

順番
1⃣	④を緩める
2⃣	③を伸ばしていき、⑤との隙間を０にする
3⃣	2⃣の状態から③を縮める方向へ2回転半回す
4⃣	隙間が出来て③が⑤側に少し動く事を確認する
5⃣	一度、エンジンを始動しクラッチペダルを踏んて確認する
6⃣	ギヤを繋いでいき、半クラッチの位置を確認する
7⃣	ＯＫなら④を締めて完了。（ダメだったら、③の長さを再調整し良い所に合わす）