【整備士】スターターの単体点検のやり方を解説。久しぶりだと、意外に忘れている事も。

整備士

専門学校や自動車学校へ行っていた人は授業やテストで、スターターの単体点検の問題が出たと思います。

私も、専門学校時代にやりましたし、トヨタ検定何級の試験でもやったような記憶があります。

簡単までに私の経歴です

しっかりと理解していれば、全く難しい事では無いのですが、理解してなかったり、忘れていたりすると、出来ない事がありますよね。

この記事を読めば、スターターの単体点検のやり方が一発で分かりますので、もうスターターの単体点検で迷う事は無くなるでしょう。写真等で詳しく解説していますので、最後まで読んでみて参考にしてみて下さい。

・スターターとは

まず、知っているとは思いますが、「スターターの役割はエンジンを始動する時のみ」作動する装置になります。

キーシリンダーを回して、エンジンが始動しますが、スターターが何らかの原因によって、故障すると作動しなくなってエンジンが始動出来なくなります。

そんな時に、スターターの点検をします。

・スターターの構成部品

スターターの主な構成部品は以下の通りです。

  • プランジャー
  • ホールディングコイル
  • プルインコイル
  • メイン接点
  • フィールドコイル
  • アーマチュアコイル
  • ピニオンギヤ

・スターターの点検

スターターの点検には単体点検には色々有ります。

【 単 体 点 検 】

  • 吸 引
  • 保 持
  • 戻 り

まずはこの3つの解説です。

【単体点検】

< 吸 引 >

吸引とはプランジャーが飛び出る事を言います。

飛び出た事によって、リングギヤにピニオンが噛みこみます。

キーシリンダーを回した瞬間の状態です。

< 保 持 >

保持とは、吸引によって飛び出たプランジャーを保持する事を言います。

この保持状態の時が、クランキング状態です。

< 戻 り >

戻りとは、プランジャーが元に戻る事を言います。

キーシリンダーを戻した状態です。

«上記3つの点検を行います»

車両よりスターターを取り外した状態で点検を行います。

バッテリーと配線を用意します。

写真のように、端子が3つあります。

それぞれ、B端子M端子C端子となっています。

1.M端子に繋がっている配線を取り外します。

2.C端子にバッテリーのプラス繋げます。

3.M端子とスターター本体を配線で繋ぎます。

4.スターターの本体にバッテリーのマイナスを繋げると、「吸引」の状態になって、ピニオンギヤが飛び出します。(注)ピニオンギヤは出るだけで、回りません

5.M端子の配線を外すと「保持」の状態になります。

6.バッテリーのマイナスを外すと「戻り」の状態になります。

«点検によって分かる事»

上記の点検する事によって、何が悪いのかが分かります。

原因部品
吸引プルインコイル
保持ホールディングコイル
戻り内部のスプリング不良

この点検はあくまでも、単体での点検で主にプルインコイルとホールディングコイルとスターター内部のスプリングの点検になります。

【無負荷点検】

ピニオンギヤに負荷をかけない状態で、スターターを回転させた状態での電流を測定します。

車両より取り外します。

バッテリーと配線を用意します。

1.B端子にバッテリーのプラスを繋げます。

2.スターター本体とバッテリーのマイナスを繋げます。

3.C端子に配線を付けます。

4.C端子の配線をB端子に接続する事によって、ピニオンギヤが飛び出して回転します。

(注)しっかりと固定していないと危険なので、足等で押さえるか、バイスで固定する

5.B端子とバッテリーの間に電流計を付けて、読み取ります。

実際の仕事では、単体点検と無負荷点検ぐらいしかやらないので、他にも色々点検は有りますが、覚える必要は無いかと思います。15年以上やっていますが、5回ぐらいしかやった事は無いですね。

・スターターは定期的に交換しましょう

スターターが故障すると、エンジンが掛からなくなってしまうので、非常に困ります。なので、定期的に交換する事を勧めます。

使用頻度によって、交換時期はバラバラですが、トラック・バスはほぼ毎日動いています。乗用車よりは壊れる可能性が非常に高いです。

スターターが壊れる時は、前兆があります。いつもとは違う音がしたりしますので、その時は早めに交換する事をお勧めします。

車の点検は意外と整備士じゃなくても出来たりします。少しの知識があれば、点検も調整も可能です。もし、クラッチ調整のやり方を知りたい人がいれば、下記の投稿を参照してみて下さい。

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